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上班族、貨拉拉師傅剛逃出早晚高峰，夜間又要被大貨關在直行道

被征集的99條聲音里，幾乎每一條都帶著火藥味。

限制通行并非單言片語，它能夠使上下班高峰分散，同時也會導致物流費用直線上升。

先看中興北路。

意見堆里排第一的，就是求把夜間限行再拉長。

官方同意放閘，但更長時間仍舊沒給具體鐘點。

從事夜宵配送的司機心中忐忑不安：若是晚到十分鐘，凍貨將融化近半斤，顧客的投訴無疑會全部計入差評之中。

第二條呼聲想繞開科技路到中興五路。

官方的回應顯得相當禮貌：這段道路在白天對載重超過30噸的車輛實施限制，而夜間則對載重超過8噸的車輛進行管控，這樣一來，大部分的大型車輛幾乎都無法繞行。

簡單說，繞路選項并未打開，只是牌子先釘好。

第三條規(guī)定的可憐兮兮的1.01%份額，意圖將噸位上限從30噸削減至20噸。

直接在紙上劃線最為簡便，但若實際執(zhí)行，只會讓更多輕型自卸車輛涌入小區(qū)，塵土和噪音隨之侵入你的窗前。

官方此次罕見地維護了超過20噸的群體利益，其理由十分貼近實際：若繼續(xù)削減，整個建材市場將不得不搬遷。

石化大道和中興北路時間沒同步，吵得最兇。

27%的留言都在追問公平。

交警坦誠地解釋道：若石化區(qū)發(fā)生爆炸，消防車輛必須徑直駛入，無法與你一同繞路而行。

所以白天石化大道先鎖8噸以上，中興北路反而放寬。

聽得懂的默默點頭，聽不懂的繼續(xù)拍桌子。

全天候限行的暢想被直接否掉。

2023年，公安部發(fā)布文件，明確指出各城市不得采取簡單粗暴的統(tǒng)一措施，旨在為貨車司機提供生存空間，同時亦為地方財政保留發(fā)展余地。

油費、過路費、罰款湊在一起，才是很多卡車月供的來源。

呼聲最高的比例為32%，他們迫切希望迅速完成攝像頭、限高架以及環(huán)城路的安裝。

官方答復只有一句：都在走流程。

眾所周知，這一過程已順利完成，流程已全部走完，招標環(huán)節(jié)也已結束，施工階段亦告一段落，如今時間已悄然過去了半年有余。

留心看，99條留言背后是這座城市每天晚上11點的現(xiàn)場直播。

一輛載重12噸的冷藏貨車停滯在左轉車道，后方車輛的駕駛員急促地按響喇叭，聲音震動了市場周邊整條街道上懸掛的窗簾。

第二天的電視新聞輕描淡寫：限行方案穩(wěn)步推進。

實際感受是這樣的：上班族多等了十分鐘，商家提前半小時打烊，油價上漲了一毛，司機們紛紛抱怨不止。

交警部門沒法給出萬能解。

道路僅有這幾條可選，若貨車無法駛入城區(qū)，便需繞行至外環(huán)，這樣一來，不僅油費增加，過路費也隨之攀升，而這些額外的開銷最終都隱藏在超市的收銀小票之中。

以市民的角度來看，心中只盼著能盡快回到家中；從司機的視角出發(fā)，他們只希望盡快完成工作任務；當這兩群人同時聚焦于同一個紅綠燈時，時間卻無法被分割。

此刻，最有效的慰藉僅有一言：在外環(huán)缺失的那段距離上，每向前邁進一步，都能使城市中的氣流得到一次舒緩。

打通繞城高速的最后一環(huán)，構建貨運鐵路的分支線路，拓寬夜間配送服務的時間段，諸多難題便無需依賴強制性的公告進行管控。

城市并非依賴標語來煥發(fā)生機，而是需要道路、軌道以及眾志成城的人心共同努力，方能使重型車輛遠離民居，小型車輛不再擁堵排隊。